3 Responses to ms Oranje 

1. Wal Suparmo schreef:

   23 augustus 2018 om 22:05

   Mijn boer van de zeevaart school in Groningen en was 5 jaar bij de SHELL TANKERS als WTK voor dat hij bij XEROX ging werken in USA.

   Beantwoorden
2. Ron Geenen schreef:

   13 juni 2018 om 22:09

   Als oud wtk met ervaring op tankers ben ik wat meer gaan zoeken over de machinekamer gegevens. Het schip wordt aangedreven door 3-12 cylinder motoren van het Zwitsers merk Sulzer.
   Iedere 12 cylinder produceerde 12500 pk. Omdat het schip in 1938 werd gebouwd, vraag ik mij af of het een 4-takt motor was. Of had Sulzer toen al de 2-takt motor? Vele van de tankers and bulkcarriers van Van Ommeren hadden 2-takt turbo charge Sulzer motoren.
   Daarbij viel mij op dat de scheepsschroeven 145 rpm maakten. Dat is voor een scheepsschroef erg snel. Vaak te snel, want die snelheid veroorzaakt cavitatie. (Cavitatie is het creëren van een vacuum achter het schroefblad, waardoor water in een druppelvorm met grote snelheid op het bronzen schroefblad inslaat. Hierdoor ontstaan gaatjes in het blad.) De olie tankers waar ik op heb gevaren, maakten niet meer dan 110 tot 113 omwentelingen per minuut.

   Beantwoorden
   • Jan A.Somers schreef:

     24 augustus 2018 om 11:53

     De Oranje had een groot nadeel. Als bijna volmaakte rondspant slingerde ze nogal > zeeziek! Haar concurrent, de Willem Ruys, had dat niet, maar die was dan ook in Vlissingen ontworpen en gebouwd! Zoals de meeste schepen van de Rotterdamse Lloyd. Toen ik in Vlissingen aankwam lag zij nog op stapel, in die hoek van het Betje Wolffplein. Bij het tewaterlaten stroomde de kade van die smalle haven over. En bij het verlaten na afbouw van de binnenhaven bleven in de sluis aan beide zijden nog geen handbreedte over. De zeesluis zelf was te smal, er werd gebruik gemaakt van de keersluis, bij dood tij.

     Beantwoorden